Запланировать поездку на "дикий запад" Туниса в Табарку и Айн-Драхам нас подвигла информация из путеводителей, обещавших эвкалиптовые рощи, горные серпантины среди склонов поросших пробковым дубом и прочие удовольствия от созерцания природы. Укрепило нашу уверенность в необходимости совершить такой вояж и мадам Марина во время нашей встречи в офисе Рибат-Тура, а также восхищенные в адрес этого края возгласы "русскоговорящего" француза из понравившейся нам наличием свиных отбивных кафешки, обнаруженной вечером накануне поездки.

Учитывая, что ехать по незнакомой стране с чужой культурой и непонятным дорогам, путь предстоял неблизкий -- около 350 км в одну сторону и чуть меньше обратно. Было решено по пути посетить Бизерту, остававшуюся францзуским протекторатом еще 6 лет после получения Тунисом независимости; проехать вдоль озера Ишкёль, объявленного национальным природным парком; завернуть на один из красивейших, как было обещано путеводителями, мыс Серрат; побывать в Табарке, знаменитой своими игольчатыми скалами; и в результате изучения северной части страны оказаться в окрестностях курорта Айн-Драхам, где были упомянуты лесистые горы, густо поросшие эвкалиптами и пробковым дубом. Выезд назначили на 6 утра. Однако вновь немного проспали и, быстро собравшись, выехали с опозданием на 1,5 часа, взяв курс на Тунис-Сити по автобану, уже знакомому по прошлой поездке в столицу.

Миновать разочаровавший нас Тунис-Сити никак не получалось без крюка через Ла-Марсу и Карфаген. Тем более, что теперь, вооруженные подробной картой города, мы видели, что автобан, проходя по его восточной окраине, аккурат получает продолжение в виде дороги на Бизерту, которая и была первым пунктом на нашем маршруте. Поэтому и было принято решение двигать напролом там, где столько плутали в предыдущий раз, расчитывая без проблем проскочить по прямой довольно запутанную столицу. Однако старт с заметным опозданием привел к тому, что на подступах к Тунису мы попали в банальную пробку, столь характерную по утрам рабочих дней для любой столицы относительно моторизованной страны. Набрав еще минут 20 задержки, едва вырвались на оперативный простор, как вновь вынуждены были замедлить движение -- впереди строилась развязка новой объездной дороги с прямым "вылетом" в аэропорт Тунис-Сити. Короче говоря, вместо 7 часов утра с минутами мы выехали на дорогу в сторону Бизерты с опозданием более двух часов. Заправив на выезде из города полный бак, мы легко влились в неслишком плотный поток из мегаполиса в сторону Бизерты и неспешно, в пределах 80 км/ч, покатили в нужном нам направлении. Конечно, хотелось бы немножко "притопить", чтобы хоть как-то скомпенсировать поздний выезд и торчание в столичных пробках, но плотный встречный поток, извилистая дорога и движок объемом в 1,4л (даже с выключенным кондеем его явно маловато на для такой машины) не позволяли особо по-резвиться.

Впрочем, дорога имела вокруг достаточно симпатишные пейзажи и неторопливое движение вполне позволяло их рассматривать. Спокойно достигнув Бизерты, я незамедлил в ней заблудиться, несмотря на наличие маленькой карты из купленного в аэропорту Монастира путеводителя на немецком языке, главным достоинством которого для меня было наличие самой лучшей из имеющихся в природе карты дорог всего Туниса, а также, что особо важно, "пачек беломора" кучи тунисских городов и городков, чего не было ни в одном из наших, отечественныхх путеводителей. "Пачка беломора" лучше, чем ничего, и несколько раз они нам заметно облегчали продвижение по местным населенным пунктам. Заехав в совсем уж какой-то непотребный переулок с развешанным бельем и мироно пасущимися ишаками, я окончательно убедился, что мы явно едем не туда. Развернувшись, решили ехать "по звездам", благо географическое положение Бизерты позволяло это делать, т.к. на восток далее моря, вдоль которого должна была идти нужная нам дорога, было явно не уехать. Решение оказалось верным и через несколько минут мы покинули городскую черту, оказавшись в предместьях, застроенных разнокалиберными виллами.

Часть 5. "До Айн-Драхама и обратно..." (продолжение)

Обмен 88x31

MBE