Как уже понятно из предыдущих частей этого отчета, через несколько дней после прибытия в Хаммамет, я решил, что пора брать в прокат машину и не знать препятствий в перемещениях по окрестностям и не только по ним... Прокатных бюро вокруг отеля было множество и для начала я посетил офисы Hertz и Avis, чтобы понять уровень цен на местном рынке. Причем жареный петух клюнул меня заняться этим вопросом уже ближе к шести часам вечера, хотя целью было взять машину сегодня же, т.к. на раннее утро следующего дня был задуман марш-бросок на Джербу и обратно. В результате, ознакомившись с прайсами на модели и их вариации в зависимости от начинки, я оказался в какой-то местной конторе, в которую зашел просто ради любопытства, т.к. к тому моменту уже решил, что, пожалуй, дороговато брать машину класса Рено19 с кондеем на такой срок из расчета от 70 до 90 баксов в сутки. Однако, увидев мой ухмыляющийся взгляд в сторону еще более высокого прайса, чем те, которые лежали во всех предыдущих конторах, хозяин "вывески" выхватил у меня его из под рук, быстренько позачеркивал напечатанные цифры и тут же нарисовал вдвое меньшие. Это-то меня и "смутило", заставив вступить в торг. В результате конечную цену мы установили в размере 500 баксов за 10 суток за годовалую Рено19 с кондеем плюс бонус в виде того, что я буду сдавать ее не 19 мая вечером (когда истекут 10 суток с текущего момента) здесь же, в Хаммамете, а 20 мая днем в аэропорту Монастира. Учитывая все предыдущие предложения, когда прокатники не двигались в цене вообще или двигались на 5-10% в лучшем случае, этот вариант выглядел вполне достойным и я решил ударить по рукам, показав жестами, что, мол, "ОК, договорились, где, мол, тачка?.." Однако с тачкой вышла заминка. Хозяин конторки на той смеси французского, английского и немецкого языков, а также языка жестов и мимики, которую я был в состоянии понять, довел до моего сведения, что машина стоит не тут, а где-то рядом у его коллеги, и что если я оставлю хоть какой-нибудь залог наличными, то он через 20 минут подгонит ее к моему отелю. Ну, к отелю, так к отелю (а дело было метрах в трехстах от отеля, кстати), решил я и мы ударили по рукам... Залог был испрошен в 100DT (напомню, курс 1,4DT/$), на что я показал ему свой кошелек, где болтались карточки и 30 динар с мелочью, и тут же выяснилось, что мужика имеющаяся сумма вполне устроивает. Отдав ему тридцатку безо всяких расписок и назвав номер в отеле, я вернулся в гостиницу и стал ждать телефонного звонка со стойки портье.

Ну, Восток, как известно, дело тонкое. 20 минут на деле вылились в час и в номер мне позвонили уже около 8 вечера, когда практически стемнело. Выйдя в холл отеля, мой новый знакомый представил меня своему коллеге, который и начал оформление машины. Сам агрегат стоял на противоположной стороне улицы. Это была очень свежего вида серо-металлическая Реношка с идеально чистым салоном, где, как говорится, муха не занималась сексом. Машина меня устроила вполне и мы начали заполнять документы. Прокатав мою "Visa", дядя вписал туда сумму в размере 670DT (30DT, напомню, были отданы в залог налом... всего выходило 700DT или 500$ по курсу...) и тут же прокатал карточку еще раз, попросив меня подписать и пустой слип, объяснив, что это некая гарантия на случай непредусмотренных страховым покрытием эксцессов с машиной. В принципе, подписывать пустые слипы со своей карты -- безумство, конечно. Но что-то меня толкнуло в тот момент его подписать, хотя потом до самого возвращения авто, когда этот пустой слип вернулся ко мне в целости и сохранности, сие обстоятельство, конечно, меня несколько нервировало...J.

Покончив с формальностями, мы вышли на улицу. Дядька открыл машину, завел ее, проверил при мне работу всей светотехники, показал работоспособность магнитолы и показал, что машина на ближайшие 10 с половиной суток в моем полном распоряжении. Однако тут я вспомнил, что машину-то я заказывал с кондеем, а тут что-то про него молчок. Попросив показать, как включается "эйрклиматизик", я увидел недоуменное лицо конторщика -- типа, он не в курсе ни о каких кондеях. Пришлось поднять легкий хай на смеси трех европейских языках, доступных мне по 0,001% каждый, и объяснить, что сделка либо будет выполнена по всей договоренности, либо мы ласково прощаемся и возвращаем друг-другу все, что наподписывали в холле гостиницы. После этого расторопный конторщик быстренько куда-то позвонил по мобиле и еще через 15 минут к отелю подъехала другая Рено19 с прокатными (на голубом фоне)номерами. Это была замена с кондеем. Правда, она не была столь тщательно отполирована и даже, можно сказать, явно не мыта после дождей предыдущих дней, а салон у нее вообще был в состоянии близком к тому, какой бывал, как правило, у моей "семерки" после двухсуточного пробега Киев-Москва-Киев. Но в тот момент мне уже было наплевать на эти детали. Машина оказалась работоспособной, кондей дул безо всяких проблем, мотор работал вполне ровно. Остального в практически уже полной темноте мне было не увидеть все равно, а почти двухчасовая процедура аренды автомобиля меня к этому времени достала окончательно. Поэтому без лишних уже слов я забрал ключи и, испросив разрешения у портье, загнал Реношку в подземный гараж отеля... Колесная жизнь на африканском континенте началась!.. J

Часть 4. "Жизнь колесная" (окончание)

Обмен 88x31

MBE